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bonjour, voici un défaut que j'ai remarquer hier sur mon audi a3, je précise que j'ai juste effectuer une vérification comme ca, je n'ai eu aucun voyant au tableau de bord.

Avez vous un produit à ma conseiller pour nettoyer le turbo.


VCDS Version: Beta 912.0
Data version: 20091201



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Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKD.lbl
Control Module Part Number: 03G 906 021 LG HW: 03G 906 021 AN
Component and/or Version: R4 2,0L EDC G000AG 9828
Software Coding: 0000078
Work Shop Code: WSC 06314 000 00000
1 Fault Found:

000564 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)
P0234 - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00110000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 167165 km
Time Indication: 0
Date: 2011.11.29
Time: 15:29:01

Freeze Frame:
RPM: 2205 /min
Speed: 75.0 km/h
Load: 47.1 %
Voltage: 14.44 V
Bin. Bits: 00101000
Absolute Pres.: 1560.6 mbar
Absolute Pres.: 2019.6 mbar


Readiness: 0 0 0 0 0

1- tu effaces les defauts
2- tu roules 5 min
3- tu rescan

j'ai parcouru 2fois 40kms entre hier et aujourd’hui. Plus de défauts au vag com.

bon ba voila

tu n'a pas de fumée anormale
en général c’est les premiers signe d'un problème de turbo

pas de fumée, pression de turbo bonne, je pense a un début d'encrassement, avec les nouveaux trajets que j'effectue 2fois 20kms, avec du 130 110 et 90, pas de ville, ca devrais aller mieux.

est ce que ça fait un bruit de "maracas" quand tu accélères?

Nicolas connait un bon produit pour nettoyer le turbo

Nicolas est appeler d'urgence sur ce topic merci

Envoi lui un MP, regarde son topic se trouve dans les 2.0 TDI 136/140

Pas de bruit anormal, pas de sifflement, je trouve même qu'elle marche mieux que le tdi 140 d'un copain, bref un défaut intermittent bizarre. Je vais bientôt la passer sur banc d'essai et je regarderais les valeurs de pression de turbo.

Bon nouvelle infos, en voulant doubler une voiture dans une cote, bim plus de puissance, j'ai crus me retrouver avec le 106 de ma femme, je pense à un encrassement du Turbo ou encore une capteur défectueux.

Le soucis est que par ce temps très frais, le moteur malgré les 20kms, mets cette distance pour chauffer à 90°, et que je ne tape donc presque pas dedans.

J'ai envie de tester le Kent One Shot, qu'en pensez vous????

pour moi le kent one shot te fera perdre de l'argent c tout

as tu fais un scan au vagcom ?

Tu as les mêmes symptômes que moi.par contre moi le turbo n'était pas encrassé,il etait cuit du a une sous utilisation del'ancien proprio.

oui j'ai le même code erreur que cité il y a 1 mois, pour être plus précis, j'ai une grosse cote près de chez moi, et quand j'ai souhaitez attaqué en passant la 5, pof la voiture c'est mise en sécurité, j'ai coupé le contact, remis et hop la patate était revenus

Par contre j'ai un autre soucis, je possédais une passat TDI 170ch avant cette audi, et je trouve qu'elle mets énormément de temps a chauffer, j'ai laisser la voiture chauffer de 7h15 a 7h30, rouler 20 kms tranquille et l'aiguille était a 80°.

T° eau ou huile ?
l'important c l'huile

température d'eau, je la trouve très longue a montée en température

ce qui compte c l'huile en T°

elle consomme beaucoup d'huile ta voiture au pas trop

avec mon turbo mort elle ma bouffé 1,5L d'huile pour 10000km

2000kms avec, le niveau n'as pas bougé, le turbo ne fait pas de bruit anormal, je pense à un début d'encrassement de ce dernier. Je vais tenter le Kent one shot, que j'ai gratuitement, et on verra par la suite.

déja si elle bouffe pas trop d'huile

teste aussi de bouger un peux ta tige de la wastegate du turbo , tu va vite le voir si sais grippé

des valeurs a vérifier pour le fameux capteur de pression de turbo????

oui

merci pour la réponse !!!!! sinon j'ai roulé 500kms, et pas de soucis

encore des nouvelles infos à remonter, j'ai enfin réussi à déclencher le safe mode sur mon audi. Cela ce passe uniquement quand j'attaque en mode S et pieds au plancher sur une grosse côte.

Je pense donc à la vanne n75, qu'en pensez vous??? Ou bien encore la pipe d'admission.

Je précise que je n'ais aucun voyant d'allumé, et que ce phénomène ne ce produit que dans des grosses côtes, dans de plus faibles pente, elle marche parfaitement.


EDIT: Personne?????

J’ai déjà diagnostiqué le même problème que toi et effectivement certain ressorte la N75, mais il faut être sur avant de la remplacer, donc fait un log ou une simple lecture pour comparer la pression de consigne et réel comme sa tu seras fixé.
Sinon contrôle le circuit de dépression depuis la pompe à vide jusqu’aux électrovannes, contrôle aussi la mise à l’air libre des électrovannes (petite durite qui vas sur la boite à air) j’ai vue certains encrassé et faussé la régulation.

Problème résolue !!!!!!

le soucis venait d'un encrassement général du moteur, la personne à qui je l'ai achetée, ne roulait qu'en ville depuis un an....

Donc étant mécanicien, j'ai décidé d'utiliser une technique vielle comme le monde, appuyer sur la pédale de droite dès que possible, et ayant la chance d'avoir un trajet aller retour de 40kms, avec 60% de 130kmh, 20% de 110 et le reste à 90. Les fortes accélérations sont très présentes. et cette semaine j'ai réussi avec mon voyage en bretagne à décrassé le tout.

Depuis cette semaine (2000kms pendant les vacances), elle tire en plein charge en côte sans se couper, à 5 dedans, avec coffre de toit, vtt, et un chien, bref bien chargé.

J'ai par contre, des fumées noir tout autour de mon échappement (logique,faut bien que les suits partent du moteur). J'y ajouterai un nettoyant injecteur et vanne egr, ca ne devrait pas lui faire de mal.

Voila si vous avez des questions, j'essayerai de vous répondre le mieux possible, mais pas de démontage de turbo, c'est 3h de gagnez pour moi.

bon week ensoleillé à tous, je repars à la plage à bord de mon audi revigorée.