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Salut KaKtuSs j'ai 2 3 questions a te poser...

Clapet sur la ligne d'échappement : --> Commandé, en attente montage


Je passe chercher un Kit comme le tiens demain a la poste
Tu l'as déja installé ou pas encore
Si OUI est ce que tu as installer un bouton (style chez Car4you) sur la console centrale a un emplacement d'un bouton fictif
Et où tu t'es repris pour l'alimentation, l'as tu branché sur la boite a fusible et comment tu as fait passer tes câbles etc...
Bref... si tu as déjà fait cette modif je veux tout savoir

éclairage du coffre -----------> fait!


Est ce que tu sais sur quelle pages de ton garage tu nous explique ton montage
J'ai envie de mettre un 2ème éclairage dans le coffre (coté droit) avec un porte ampoule Audi idem que du coté gauche.
Mais a droite il y a un cache en grillage donc pas si facile que ça de faire un truc propre pour y mettre ce porte ampoule
Et coté câblage tu t'es repris sur l'éclairage de gauche en parallèle

Merci d'avance pour ces réponses (ici, MP ou sur mon garage)


EDIT :

Tu as eu des retours du problème de ta culasse
Sinon tu voulais pas continuer ta prépa avec des injecteur Gros Nez etc...

(PS : oui je sais ça fait vraiment beaucoup de question d'un coup)

Les derniers 2L TFSI c'est la S3 300Cv quattro, je pense qu'il n'y a rien a voir

Ça a fini comment cette histoire de moteur, d'expert et d'assurance ?

Ca sent les exams

Ptdr il est si jeune que ça le cactus ?

Il est pas bien vieux en tout cas

Bonjour,

Cela fait un très long moment que je n'ai rien poster, et pour cause, les études c'est difficile en ce moment, on nous gave de taff c'est impressionnant j'ai même pas le temps pour ma didi.

Concernant la culasse poreuse sur le nouveau moteur, J'ai eu un RDV avec un expert qui a décrété que j'étais en droit de percevoir le remboursement intégrale des réparations. Donc tout les pièces étalées sur le bureau on été prisent en charge par l'assurance de la société qui était, je le rappel, en liquidation judiciaire.

Comme quoi, qui ne tente rien n'a rien.

Niveau prépas, j'ai fait changer les nez de mes injecteurs par des +90%. En gros pour vous donner une idée, quand je remet un fichier d'origine (140ch) avec 2bars de pression turbo, je suis devant Jhonn (qui je rappel a la même prépa que moi)

Donc de ce côté la c'est fip top, ça prévoit un sacré évolution d'un point de vu puissance et couple sur la didi.

Pour le turbo, je me suis orienté vers un GTB2265VK avec roue GTX dite MFS (usiné dans la masse et non moulée) 11 pales.

je devrait atteindre les 280ch facilement, en couple je prévois 560nm environ entre 2600 et 3200trs.

Plus tard, certainement un traitement céramique des pistons en surface avec bielles renforcées et changement des ressorts de soupapes (pour permettre de monté plus haut en régime, ça permet a la soupape de se fermer et ne pas restée ouverte si le ressort est trop lent par rapport à la came)

a partir de la je débriderais le monstre vers les 300ch, voir peu être 320ch avec 600nm de couple.


Exactement et c'est grave la galère.

Effectivement je suis pas si vieux que ça, j'ai 24ans

Bien vu l'ami

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Bon Surf sur A3F..

Question bete mais, sans quattro tu vas reussir au moins a passer la 2e sans y laisser toute ta gomme? non mais tu vas pas galeter en motricité?

Les 3 premières vitesse seront limités en couple pour evité de (trop) patiner. j'aurais peu être d'ici la le différentiel de boite a glissement limité

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Bon Surf sur A3F..

Alors là ça va être de la bonne prépa

waou 320 poney sur un mazout c'est du très très très très lourd

Ce serait excellent le DGL

le DGL?

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DGL = le différentiel de boite a glissement limité (par déduction des post juste au dessus)

Pas mal je pense aussi que c'est ça, mais j'aurais jamais pensé à l'abréger lol

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As tu eu un soucis lors du montage du capteur de pression turbo 4 bar a la place du 2,5b d'origine ?
Moi j'ai le turbo qui ne fonctionne plus suite au montage et un voyant de défaut moteur allumé ?

300ch sur ton TDI, sa promet d'envoyer du lourd ^^

Purée hate de voir tout ça

Justement je me demandais comment limiter les 3 1er rapport en manuel... DGL donc ?

Non c'est pas avec le DGL , c'est dans la carto que ça se règle.

Normale Lorenzo faut mod le capteur dans la carto.
Et le capteur ori c'est un 3b

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Okay je suis rassuré alors, car c'est flippant comme situation !
1er démarrage après le changement = défaut moteur + plus de turbo puis au bout de 5 min le turbo fonctionne puis après extinction du véhicule plus de turbo a nouveau...

Tu as un décalage de mesure d'environ 300mb donc forcément la voiture le voit car la P mesurée par le capteur a l'arrêt est pas cohérent avec la P atmo mesurée par l'ECU

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Bon Surf sur A3F..

Chaque fois que je passe ici j'suis impressionné.. Un grand malade!

Idem, ça laisse rêveur.

Ok merci pour les infos, je vais rouler comme ça pour le moment tant pis pas de turbo, j'ai quelques jours à attendre avant de la repasser à l'ordi