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MessagePosté: 02 Déc 2018, 01:36 
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Un bon bout de temps sans venir poster sur mon garage. Toujours en possession du canari, elle avait maladie que je n'arrivais pas a soigner à 3000 tours environ, en côte coupure et mise en défaut. Deux ans de galère, changement de l'actuateur du turbo, puis la N75, puis ouverture et nettoyage du turbo toujours pareil, j'investis dans un Vag-Com? dans les défauts vanne EGR normal je l'ai désactivée, coupure aléatoire du turbo et c'est tout. Un jour un ami passe sa valise multi marque Delphi et m'annonce coupure aléatoire capteur ACC


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Aperçu du positionnement du capteur sous AAC d'admission
2 solutions pour le mettre en place
soit on coupe, parce que la prise ne passe pas avec le galet fixe, soit on dégage la distri et on fait ça dans les règles de l'art (je prend la 2eme :mrgreen: because distri neuve)
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et là j'attaque tranquille et le cauchemar commence dès les deux premiers boulons que j'enlève, ceux de la poulie damper deux sur quatre casse net, donc perçage et extraction des bouts mais rien ni fait une mèche de cassée dans l'un et l'autre impossible de l'extraire donc je commande un pignon de vilo

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je continu je mets en place mon capteur, je remonte la distri neuve et le drame en serrant l'écrou du galet tendeur je vois l'axe qui se prend sur la culasse sortir :shock: je redémonte et je vois çà


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ce que j'avais oublié de vous dire c'est l'écrou de galet tendeur était serré comme un malade, et ça arracher le filet dans la culasse, qui elle, est en alu. Il sauver la culasse maintenant tarauder et remettre un axe, ce que je fait et je remonte et là je retrouve, mais il y a toujours un mais cette put** de cote je la monte et là perte de puissance et plus rien .....

Les images parlent d'elles même

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axe tordu

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je croyais en avoir deux de tordues mais c'est douze :cry:

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UNE V125 :bisous: Merci père Noël :ptdr:


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670$ avec 35% de remise ça fait mal au c** il me reste le faisceau 88$ l'huile et le G12 voilà ...

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MessagePosté: 02 Déc 2018, 15:09 
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Fabrication d'un axe en 8mm pour le galet tendeur et en 10mm pour la culasse avec un léger épaulement qui se plaquera contre la paroi de cette dernière.

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MessagePosté: 02 Déc 2018, 19:03 
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Petite modif prévue au remontage pour l'EGR qui sera désactivée comme avant. ( pipe d'admission et vanne toute propre comme au premier jour, le seul hic c'est le voyant qui reste allumé) Le petit trou c'est bien pour éviter de grillé le boiter papillon avec les vapeur d'huile mais le moteur est bardé d'huile et au C.T. pas top, donc j'ai introduit un petit tube blanc rigide trouvé sur une bombe de nettoyant frein et un autre plus souple pardessus que ferais descendre au plus bas et attaché avec des Colson.

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MessagePosté: 02 Déc 2018, 19:10 
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Beaucoup de boulot ici :bravo:

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MessagePosté: 03 Déc 2018, 11:43 
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Ca devrait le faire, le seul truc au quel je pense c'est l'axe, es qu'il va tenir cette fois. Réaliser avec un boulon estampillé 8.8 (pour sa dureté) mais j'ai taraudé plus gros, peur que le filet soit plus faible en plus gros diamètre. Je vais faire en sorte de venir en butée à la fois au fond du filetage mais aussi l'épaulement contre la paroi de la culasse plus du Loctite je pense que ça devrait le faire.


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MessagePosté: 08 Déc 2018, 19:14 
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Culasse prêtre :hop:

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adaptation du nouvel axesur la culasse plus un montage à blanc (je mettrai pour le montage définitif du loctite vert spéciale filet)

On voit bien usure des coussinets d'AAC ... :mrgreen: (200 mille quand même).



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MessagePosté: 10 Déc 2018, 00:09 
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Culasse posée cet après midi :D

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Capteur AAC neuf ainsi que le carter de distri 44 dolllars chez vévé (je l'ai cassé au démontage :grrr: , voiture trop haute et surtout le poids de la bête about de bras)

J'aimerai savoir si il se casse autant les burnes chez Audi quand il change le capteur
Rien que de faire passer la prise sans trop détruire ( encore merci au WD40 et à la pince coupante)

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Au bout d'une heure après trois montage/démontage du carter.

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