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MessagePosté: 14 Mai 2020, 03:41 
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Oh purée Tim, il y a du relâchement :mrgreen:
C'est dur de s'y mettre et puis une fois lancé ça devient dur de s'arrêter :ptdr:

J'ai aussi des périodes ou je la laisse des mois sans y toucher, généralement après les grandes vacances quand un boulot monstre m'attend pour qu'elle soit propre.
Je me trouve toujours un prétexte pour reporter le nettoyage ou les bricoles. Et puis un jour je finis par m'y coller.

Sinon, je me suis aperçu que la "modificationite" aigue me motivait pour la nettoyer. Mais toi, malheureusement tu dans déjà épuisé le stock de modifications possibles :lol:


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MessagePosté: 14 Mai 2020, 20:19 
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Ambition de Oct 2004
Cool, tu vas avoir un peu boulot, les triangles sont sublimes, pour ta modif sur les freins, j'ai commencé à chercher aussi pour le passage en 312mm, apparemment il y a que la chape d'étrier et le disque à remplacer. Je trouve le mordant vraiment pas terrible dans le groupe VAG, peut être du au poids.


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MessagePosté: 14 Mai 2020, 21:58 
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Oui les étriers semblent similaires à ceux que j'avais.
Je regarde pour des durites avia, j'ai l'impression sur les différents sites de vente qu'il n'y a aucune différence entre toutes les 8p sans distinction sauf les S3 dont les disques avants sont en 345, c'est étrange.


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MessagePosté: 14 Mai 2020, 22:23 
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C’est quoi la chape d’étrier ? C’est la flasque ?


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MessagePosté: 14 Mai 2020, 22:31 
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C'est le support qui permet de fixer l'étrier.
Il diffère en fonction de la taille du disque. D'origine en 288 pour passer en 312, il faut changer la chape.


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MessagePosté: 14 Mai 2020, 22:42 
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Faut changer la flasque aussi ? Moi je suis en 280 sur ma deuxième voiture 1.9L 105 il me semble. Est-ce que je peux garder mes étriers ? Ça vaut combien les chapes ?


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MessagePosté: 15 Mai 2020, 04:07 
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J'ai conservé les flasques, par contre j'avais eu l'ensemble étriers,chapes,guides,durites,disques et plaquettes. Je ne me suis pas trop posé de questions.

Sur Oscaro, je vois pourtant une seule et même réf pour la chape que ce soit pour mon freinage d'origine ou bien celui du tdi 170 récupéré de Johann.

ATE - 11.0230-0131.1

Pareil si je prends les refs de l'étrier avant gauche :
En 288 : ATE - 24.3541-9553.5 / 1K0615123E
En 312 :ATE - 24.3541-9553.5 / 1K0615123E

Comme s'il n'y avait pas de différence, ce qui me paraît bizarre!

Pour les chapes d'étriers avants , sur Oscaro il faut compter une centaine d'euros piéce.

Vu mon kilométrage, prendre l'ensemble était plus avantageux.
J'ai payé le mien 150 avec disques et plaquettes neuves.


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MessagePosté: 15 Mai 2020, 09:15 
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Pas donné les chapes !!! Pour les disques, la surface de freinage doit être la même. Peut-être Pour ça que les étriers ne changent Pas.


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MessagePosté: 15 Mai 2020, 10:51 
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Dis donc tu ne nous l'a pas présenté ta seconde caisse :punition:


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MessagePosté: 15 Mai 2020, 12:05 
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C’est la voiture de madame


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MessagePosté: 15 Mai 2020, 20:49 
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Super bon prix pour l'ensemble, du côté de chez moi soit des 105, soit des spéculateurs. Pas pu faire bonnes affaires pour le moment. Les chappes sur ebay, j'avais trouvé un vendeur qui vendaient les 2 chappes pour la conversion 288>312 pour 88 euros si je me trompe pas. Les étriers et plaquettes seraient les mêmes selon 7zap.


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MessagePosté: 16 Mai 2020, 12:18 
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Du coup le prix de la modif est bien moindre pour ceux qui seraient tentés
Chappes et combo disques/plaquettes uniquement.


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MessagePosté: 17 Mai 2020, 17:11 
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Si les étriers et les plaquettes sont les même, c'est quoi l'intérêt d'avoir des disques plus grand ? A part esthétique ?

L'efficacité est meilleurs si le point de contact entre les plaquette/disque est plus éloigné du moyeux ?

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MessagePosté: 17 Mai 2020, 18:49 
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J'ai trouvé ça sur un fofo:
"Théoriquement, plus un disque est grand plus ça freine fort et moins ça chauffe aussi. Il y a l'éloignement du centre de la roue comme expliquer avant mais il y a aussi le fait que sur un tour de roue et donc de disque, les plaquettes frottent sur une plus grande surface donc forcement elles freinent plus le disque...logique."


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MessagePosté: 17 Mai 2020, 21:42 
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Moins ça chauffe plus on garde de mordant. Donc plus le disque est grand et moins vite il monte en température.


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MessagePosté: 17 Mai 2020, 21:46 
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:merci:

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MessagePosté: 19 Mai 2020, 11:06 
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Dites les amis, on parle de changer le débitmètre tous les 60000kms.
C'est valable pour toutes les motorisations et aussi pour les véhicules non reprog?


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MessagePosté: 20 Mai 2020, 22:19 
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Certain considère le debitmètre comme pièce d'usure, mais le remplacé tout les 60 000 kms jamais entendu, je sais qu'on peut le nettoyer avec du nettoyant frein.


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MessagePosté: 21 Mai 2020, 12:13 
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Jamais entendu non plus


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MessagePosté: 21 Mai 2020, 13:12 
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J'ai vu ça sur le topic général de la reprog, c'est Romain de BR Performance qui le signalait. C'est un pièce qui est contrôlée comme l'embrayage et le turbo avant reprog.
Les voitures dont le débitmètre ont 60000 sont apparemment assez nombreuses à se voir refuser la reprog.

Du coup je me demandais si c'était une pièce à changer au bout d'un certain kilométrage avant qu'elle ne lâche.

Disques avants percés enfin reçus, les durites avia HEL sont en route :hop:


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MessagePosté: 02 Juin 2020, 11:05 
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Hello les zamis
Petite réception du jour :soleil:

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MessagePosté: 02 Juin 2020, 21:30 
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Ça dû te coûter une blinde


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MessagePosté: 02 Juin 2020, 21:46 
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100e livré, ça complète le tunnel avec les triangles, le soufflet du pommeau et la poignée de frein à main.


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MessagePosté: 02 Juin 2020, 21:57 
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Nickel. Très beau :love:


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MessagePosté: 02 Juin 2020, 22:03 
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:merci: Merci Tim, c'est toi qui m'a fait franchir le pas.


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